土耳（ěr）其（qí）交通和基礎設（shè）施部海事總局宣布，從（cóng）今（jīn）年7月1日開始，博（bó）斯（sī）普魯斯海（hǎi）峽和達達尼爾海峽的通行費（fèi）將提高8%以上，這也是自去年10月以（yǐ）來，海峽（xiá）通行（háng）費再次上漲。

　　根（gēn）據新規（guī）定，從7月1日起，適用於直航通過土耳其海峽的船舶（bó）稅費係數基（jī）礎（chǔ）定（dìng）價為4.42美元，上調（diào）了8.3%。這是（shì）一年內（nèi）土耳其第二次為海（hǎi）峽過境費漲價（jià），在去年10月，土耳其曾將這一費用上漲了5倍（bèi），從0.8063美（měi）元（yuán）上漲至4.08美元，這也是（shì）近40年來首次提價。

　　土（tǔ）耳其交通和（hé）基礎（chǔ）設施部長烏拉（lā）爾奧盧舉例說明，10000淨噸位的船隻從博（bó）斯普（pǔ）魯斯海峽和達達尼爾海（hǎi）峽（xiá）通行，在去年漲價之前隻需支付3240美元，去年10月7日後（hòu），這個費用上漲至（zhì）16393美（měi）元。而在（zài）今（jīn）年7月1日新規實施後，同樣的（de）船隻通行要支（zhī）付17760美元。烏拉爾奧盧（lú）最後補充（chōng）說，在新規實（shí）施後，土耳其的外匯收入將實現（xiàn）“曆史性增長”。當地媒體報（bào）道稱（chēng），費率調整後，預計每年的收入將達到9億（yì）美元。

　　博斯普魯斯海（hǎi）峽長約（yuē）30公裏，最（zuì）寬處寬約3700米，最窄處寬約700米。它連接（jiē）著黑海與馬爾馬拉海（hǎi），而（ér）達達尼（ní）爾海峽則連（lián）接馬爾（ěr）馬拉海和愛琴海。兩者常常並稱（chēng）為土耳其（qí）海峽（xiá），是歐洲與亞（yà）洲（zhōu）的分界線之一，也（yě）是黑海沿岸（àn）國家出海的必經之路。

　　土耳其憑什麽能（néng）收取過境費?這是根據1936年（nián）簽訂的（de）《蒙特勒公約》。公約規（guī）定，土耳其有向通過海峽（xiá）的船（chuán）隻收取（qǔ）燈塔費、救援費（fèi）和衛生服務費的（de）權利。公約還保證了和平時（shí）期民用（yòng）船隻的（de）自由通行權，並對非（fēi）黑海（hǎi）國家軍用（yòng）船隻（zhī）的通行（háng）進行限製（zhì）。

　　土耳其為（wéi）什（shí）麽又在近期接連漲價呢?當地媒（méi）體分析稱（chēng），1936年《蒙特勒公約》簽署時，通行費（fèi）是（shì）以（yǐ）法郎（láng）計算，但這麽多（duō）年（nián）過去，在通（tōng）貨膨脹和金價上（shàng）漲等因（yīn）素影響下，通行費定（dìng）價過低，與實際成本相距太遠，費用調（diào）整可（kě）以讓土（tǔ）耳其擺（bǎi）脫（tuō）這種“不（bú）公平”的局麵（miàn）。有分析認為，土耳其目前（qián）麵臨經濟（jì）困難，增加通行費可（kě）以顯著增加政府外匯收（shōu）入，這可能也是在（zài）不到一年內，土（tǔ）耳其接連兩次上調（diào）海峽通行費的原因之一。

　　對於這次的漲價，各（gè）方又有怎（zěn）樣的反響?土耳其前海軍參（cān）謀長、“藍色家（jiā）園”戰略推動者奇亞特·亞（yà）伊（yī）奇多年來一（yī）直呼籲（yù）提高（gāo）海峽（xiá）通行費，並在去年10月漲（zhǎng）價時公開表示（shì），長期維持在低位（wèi）的通行費讓（ràng）土（tǔ）耳其損失巨大。在奇亞（yà）特·亞伊奇看（kàn）來，當前的價格仍然不夠，土耳其至少應從海峽通行費上獲得每年（nián）約（yuē）30億美元的收入。

　　不過（guò）歐洲國（guó）家並不這樣認為，去年10月的（de）漲價就曾（céng）引（yǐn）起（qǐ）歐（ōu）盟強烈不滿。因為通行博斯普魯斯（sī）海峽與達達尼爾海峽（xiá）的船（chuán）隻主要都是與歐盟國家（jiā）貿易相關，因此（cǐ）漲價成本必然由歐洲承擔。

　　而（ér）在這一次漲價後，保加利（lì）亞有議員公開表示，土耳（ěr）其在未與黑海沿（yán）岸國家商討的情（qíng）況下，單方麵提高海（hǎi）峽（xiá）通（tōng）行費，將（jiāng）對保加利（lì）亞造船業和船運業造（zào）成影響，並呼（hū）籲對入境保加利亞（yà）的土耳其卡車（chē）提高收費，以彌（mí）補海峽通行費上漲所（suǒ）造成的額外增加（jiā）的成（chéng）本（běn）。